京东物流履约率是什么意思（物流履约率指标计算调整说明）-我要创富网

履约成本率=履约成本营业收入=平均每单履约成本，平均客户订单收入。

一般JD的数据。COM的绩效成本率基于京东所有绩效成本的总运营收入。这其实是一个很模糊的算法，因为里面的绩效费包括了客服成本和退货成本。更重要的是JD。COM的运营收入包括其他收入，比如云计算、开放平台佣金、广告收入等等。这个计算非常不准确。也就是分母，算了。

有没有准确的数据来反映真实的履约成本率，即平均每单履约成本和平均每个客户的营业收入？比如2010年扩书前，京东以3C数码为主，平均客单价1000多，平均物流成本20多元，不含15%增值税，20/1000(1-15%)=2.3%。

此前有舆论称京东。COM的IPO亏损巨大，但并不准确。在2007年之前，京东总是在没有广告烧钱的时候赚钱，尽管毛利率只有5%。但是扣除物流成本，还是可以赚钱的。电商是否赚钱与毛利率有关，更重要的是，毛利与每个物流的绩效成本有关。

目前京东每个仓库的物流成本，包括家电在内，不包括家电在内大概是10元的，手机、书籍等平均物流成本低于8元。京东的综合平均客单价400元，因为超市和日用品有很多单独的订单，所以平均分成1.5个子订单。每笔订单单价不含15%增值税，费用率为10/266 (1-15%)=4.4%。这个数据与财报中的7.1%相差甚远，因为不包括客服、退货等逆向物流成本。

京东物流平均每单的履约成本从20多降到了10元，甚至更低。为什么性能成本率还在上升？是因为客单价是影响成本率的最关键因素之一。

在京东，8年来客单价下降了70%，主要是因为图书、百货、生鲜等产品的毛利率较高，这是客单价较低造成的。

绩效费率的提高并不是京东物流效率下降或难以提高导致的，而是随着京东品类的扩大，产品属性导致的绩效费率的提高。

就是JD。COM的性能成本上升还是下降？

过去十年，京东自建物流的成本从每个物流单20多下降到现在的10元以内，这肯定是下降的，下降了50%。尽管劳动力成本在上升，但京东的实际合同履约成本一直在下降。

只看费用率，因为图书和超市的扩张导致客单价下降，导致费用率上升。但如果看每笔订单的实际履约成本，会从20多元下降到现在的10元左右。

从京东成立初期到2011年，京东。COM的商品种类主要集中在3C数码产品和家用电器，商品价格相对较高，平均单价在1000元以上。当时演出费大概20-30元，演出费率大致在2-3%。后来，随着京东开始扩大品类，日用品、服装、百货、母婴、食品饮料相继推出。这些商品的单价一般在100-200元左右(1号店2012年的单价在100-150之间)，后来又增加了书籍。该类商品在行业内的客户名单一般在100元以下(2010年单价80元的时候)，后续产品补充。虽然履约费降到了10-15元左右，但对于这类客户订单相对较少的商品，履约费率会大幅提高。

随着单价更低的其他品类的涌入，各商品的性能成本大致相当，无形中提高了性能成本率。这样看来，绩效费率维持在2011年的水平，很大程度上得益于京东大规模的自动化，自建物流系统和基础设施的不断完善，以及显著的规模效益

我们来拆解一下JD的基本构成。COM的性能成本。在整个演出过程中，最重要的两个环节，也是占演出成本比重最大的环节，就是仓储和配送。

在京东的物流成本中，仓储占成本结构的40%左右，配送占60%。配送的成本高于仓储，主要是仓储可以靠大规模的机械自动化来提高效率，而配送只能靠一个人一个订单来配送，配送成本只能靠订单密度来降低。

JD。COM还在全国大规模打造“亚洲第一”。未来五年仓储的绩效成本不会明显下降，但折旧五年后会明显下降。

单位数量的持续增长，折旧后厂房的继续使用，无人机器和机械的引入，表明京东的仓储成本和配送成本仍有大幅下降的空间。下降多少？

仓库环节2-3元单，砍70%，降为0.6-1元每单。

上图是以单仓为样本对京东的物流成本和各个环节的简要分析。可以看出，成本主要集中在仓储和配送两个环节。近年来，京东已经实现了高度的无人仓储，仓储成本花在人力上的越来越少，很大一部分成本来自于仓库的折旧。在配送环节，由于覆盖面广，用户分布非常分散，需要非常大的人力投入，导致人力成本占到这个环节总成本的85%以上。

考虑到快递业务的快速增长和人力成本的上升，推断到2020年，快递员总数将翻一番，个人人力成本也将翻一番，快递人力成本将超过5000亿。未来机器人在京东的大规模应用，应该是京东物流成本进一步降低的贡献者之一。

此前，东哥采访了京东集团副总裁、X事业部总裁肖俊，了解到京东无人车目前还处于自主研发和生产阶段，每辆无人车的成本还比较高，但交给工厂量产后成本可以控制在5万元左右，并且可以计提5年折旧。由于无人车还没有广泛使用，我在这里只能给你一个估计。在之前的文章《深度解读：京东做了2年无人车后，菜鸟苏宁为何会纷纷跟进？》中有详细的解释。

无人车未来运维成本预计为每辆无人车300元/月。未来无人车大规模投入使用后，每辆车每天送件次数为4-5次，每趟可载20件快递(20格，后期可增加)，载重量可达200kg。如果按一年360天计算，加上电费，每单成本约为0.65元/单，相比目前每个快递员3元/单的派送费，将大幅降低。随着无人车的大规模应用，通过数据的海量积累和算法的不断优化，车辆路径轨迹会进一步优化，从而提高配送效率，降低每一单的配送成本。

因此，4-5元的配送环节成本，可以通过无人配送车削减30%，降低到3-3.5元。

机器人的进入无疑是降低京东物流成本的最有效和可行的方法。在京东成立的X事业部和Y事业部，就是想让机器人和智能供应链技术参与到这两个环节中，配合分拣人员和配送人员，进一步降低人力在总成本中的比重。2-3年后，京东物流机器人大举进入最后一公里的配送环节后，物流成本的大幅降低应该很快就会出现。

所以文章的结论很明确。十年来，京东自建物流的成本，除去大件，从20多元降到了10元以内，成本大幅下降。未来随着自动化设备和无人车在京东的大量使用。COM的仓储和配送环节，效率将得到提高，而且经过五年的折旧，成本仍将大大r

履约情况=总付款单数量-未成功发货单数量(用户取消、缺货、发货异常等)。需要从总支付账单数量中扣除，该指标的GMV将记录在月度损益表的期末GMV中)。

2.用户是销售层面的决定性因素。

UV=一定时期内进入平台的人数(这里指的是人数，不是人数)；新客户=第一次访问平台的新用户(运营很重要的一个环节，“吸引新客户”就是服务于这个指标，说明优先级高)

3.商品决定销售的宽度和深度。

卖出率=卖出的SKU数量/平台总SKU * 100%(从公式中不难看出，卖出率意味着产品结构的健康程度可以直接反馈，已经推出了100个SKU，但卖出率只有5%。为什么？)

渗透率=某个品类的销售GMV/平台的总GMV(该指标是指平台对某个品类的重视所导致的资源倾斜的有效性。比如我们的平台以生鲜为主，就会关注生鲜渗透)。

4.推广决定投入多少。

补贴率=总补贴成本/平台总GMV(通常补贴包括优惠券补贴成本、商品推广成本、邮费补贴成本等。)

5.提货和发货决定了履约服务的时限。