三天前，京东集团宣布完成京东云和人工智能业务重组至京东数科。三天后，京东数科持续200多天的IPO之路戛然而止。尽管不断加大科技业务、减少金融业务比重，但京东数科为何仍步蚂蚁后尘？
4月2日晚间，上交所发布公告称，京东数科撤回发行上市申请或保荐机构撤回保荐。根据相关规则，上交所终止科创板发行上市审核。
值得注意的是，就在三天前，即3月31日，京东集团宣布完成京东云及AI业务至京东数科的重组，总价值157亿元。交易完成后，京东集团持有京东数科股权增至约42%。
《中国证券报》援引业内人士观点认为，从目前的监管环境来看，随着新的监管政策陆续出台，金融科技公司必须根据新政策做出相应的调整，以确保上市主体的合规性；从企业自身评估的角度来看，从价值体系的角度来看，企业战略规划和盈利模式的调整必然导致企业定价相应的重大变化。此外，京东数科撤回科创板IPO申请的主要原因有两个。一方面，金融科技公司的监管环境日趋严格。受网络小贷新规影响，京东数科相关业务需要调整；另一方面，京东数科的相关业务需要调整。数学的业务范围和服务模式近期发生变化，金融属性减弱。
为了降低金融比重、强化科技属性？
据官网介绍，京东智联云是京东集团旗下的智能技术提供商。京东智联云提供包括公有云、私有云、混合云、专有云在内的多云、安全可靠的基础云服务。
公开信息显示，京东集团于2022年12月6日宣布，将整合京东云、人工智能、物联网三大事业部的架构和职责，成立京东云与人工智能事业部，由周博文担任负责人，京东集团副总裁。
同时，周博文在2022年3月接受媒体采访时表示，京东智联云将与京东传统零售、物流、数学三驾马车共同构成京东四大核心业务领域。
然而，四大核心业务形成不到一年，京东再次宣布将京东智联云业务整合至京东。这个操作的目的是什么？是减少金融业务的比重吗？
对此，有行业分析人士表示，云、AI等科技业务融入京东数科，科技占比提升，金融占比自然下降。
资深投行人士王继跃表示，京东数科更名本身就是为了突破金融限制，拓展更广泛的应用领域。云和人工智能是大数据的正常延伸。
有研究机构分析，京东宣布将云和AI部门合并到京东数科，并不是为了降低京东数科的金融占比，而是为了让金融科技的属性变得更好。
根据FSB（金融稳定委员会）的定义，金融科技是一种创新。是指将各种技术应用到金融环节，提高金融效率，改善金融产品和服务。京东的云计算和人工智能实际上是各种金融场景所必需的基础技术框架。因此，京东将把云和人工智能业务合并到京东数科。事实上，这将使京东数科处于更重要的位置。有利于集团内部更好的资源协调。也可以看出，京东人工智能和云计算基础设施的下一个主要用途是在金融科技领域。
值得一提的是，业务整合并不是京东数科本月宣布的唯一变化。
2022年12月，京东集团在内网发布人事任命公告称，京东数科原CEO陈胜强调任京东数科副董事长兼京东集团幕僚长，李亚云、京东集团原首席合规官将接任。京东数科首席执行官。随后，包括原京东数科在内的京东科技子集团于1月正式成立，原京东数科CEO李亚云出任京东科技子集团CEO。
金条、白条贡献科技服务收入68亿元
2022年，京东数科整体营业收入为182.03亿元，2022年上半年为103.27亿元。
在招股书中，京东数科进一步将其分为“金融机构数字化解决方案”、“商户和企业数字化解决方案”、“政府及其他客户数字化解决方案”、“其他”四类。
金条、白条业务属于“金融机构数字化解决方案”和“服务商企业数字化解决方案”。
其中，2022年、2022年、2022年和2022年上半年，京东金条业务实现的技术服务收入分别为9.2亿元、20.88亿元、36.60亿元和26.36亿元，复合增长近三年增加值99.41亿元。 %;京东白条产品技术服务收入分别为14.73亿元、27.34亿元、32.10亿元、17.94亿元，同样增长较快。
两者相加，2022年和2022年上半年科技服务收入分别为68.7亿元和44.3亿元。这里的“技术服务收入”和“营业收入”的区别目前还不得而知，但已经可以看出这两项业务的权重。
对此，资深投行人士王继跃表示，“京东也主打联合消费小贷，新规对京东也有影响，京东也需要满足新规的规范性要求，所以会对上市时间产生影响，其中白条和金条都是消费小额网贷业务，都会受到一定的影响，京东数科上市主要存在政策风险，但幸运的是没有其他障碍。”
灵易研究院院长余百成分析野马财经表示，“蚂蚁暂停上市的背后，是蚂蚁高管的监管约谈、公司所处金融科技监管环境的变化等重大问题。其中最直接的就是互联网《小额贷款业务管理暂行办法（征求意见稿）》的出台，实施后可能会对占比39.4%的小额贷款科技业务产生较大影响。蚂蚁金服的总收入。蚂蚁金服的小额贷款科技业务主体目前主要是两类在线小额贷款。
于百成进一步分析，“京东数科也有消费信贷业务，这也是主要收入来源之一。京东数科有‘白条’和‘金条’业务。白条主要是信用销售服务，而京东数科则主要是信用销售服务。”金条业务与蚂蚁金服类似，京东数科旗下有四家小贷公司，也涉足线上小贷业务，但规模不大，其中最大的重庆两江新区盛基小贷，合计拥有资产规模达29亿，因此互联网小贷的最新措施仍会对京东数科产生影响，比如在注册资本、联名贷款等方面，预计京东数科要么采用纯科技服务开展消费信贷业务，或者按照监管要求申请许可。”
受《网贷小额贷款新规》影响
与蚂蚁集团类似，京东数科100%控股4家小贷公司，其中2家位于重庆，1家位于上海，1家位于北京。
根据《征求意见稿》第二章第十条规定，经营网络小额贷款业务的小额贷款公司注册资本不得低于10亿元人民币，涉及跨省经营的注册资本不得低于10亿元人民币。超过50亿元人民币。而且实际上都是付费的。
截至招股书披露日，京东数科控股的小额贷款公司中，重庆两江新区盛基小额贷款有限公司注册资本为16亿元；重庆京东通盈小额贷款有限公司注册资本17亿元。北京京汇小额贷款有限公司注册资本10亿元；上海晶汇小额贷款有限公司注册资本9亿元。
此外，《征求意见稿》第三章第十二条规定，经营网络小额贷款业务的小贷公司对外融资，银行贷款、股东贷款等非标融资余额不得超过银行贷款、股东贷款等非标融资余额的1倍。他们的净资产；债券、资产证券化等标准化债务融资余额不得超过净资产的4倍。
这与中国国际经济交流中心副理事长黄奇帆今年年中演讲中分析的相差甚远：蚂蚁集团用30亿元杠杆超过3600亿元，杠杆率超100倍。
至于京东数科，截至2022年年中，上述四家网络小贷公司净资产合计约为50亿元，是其规模的4倍，约合200亿元。
据深交所固定收益信息平台显示，通过中信证券等平台，京东数科白条、金条业务已发行大量ABS，但总量及当前存量有待进一步披露。
根据《征求意见稿》第四章第二十条规定，同一投资者及其关联方、大股东一致行动人跨省级行政区域参与网络小额贷款业务的小额贷款公司数量不得超过2家，或者跨省级行政区域经营网络小额贷款业务的控股小贷公司数量不超过1家。
由此看来，持有四家网络小贷公司100%股份的京东数科也可能面临股权或业务调整。
值得注意的是，这四家公司中，哪些公司涉足网络小额贷款，也有待进一步明确。 2022年9月，银保监会发布《关于加强小额贷款公司监督管理的通知》。监管文件可能会令人困惑。
持续加大科技业务、降低金融业务比重，但白条、金条业务仍受到网络小贷新规影响。您认为京东数科会再次申请上市吗？欢迎留言评论！
京东物流距离顺丰航空较近，布局非常大。近日，据企查查消息：北京京东三百路十渡电子商务有限公司新增“京东航空”、“京东物流航空”商标注册申请信息……
京东此举再次引发热议。盘点京东在航空物流领域的大动作，大家不禁感叹：京东的物流发展会接近顺丰吗？
01
自建机队，空运出击路上不断行动
早在京东有意发展航空货运时，京东物流就已与南航、海南航空、国货航、东航物流等航空公司达成合作。然而，其建立自己的航空物流的计划和野心并没有就此止步：
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短短五年时间，京东在航空货运领域的地位已从包机升级为拥有自己机队和自建航空货运枢纽的新巨头。京东不断加大筹码建设自己的航空物流网络，足见其野心。
这些频繁动作的背后，不难看出京东大力发展自有航空货运的战略考量。
竞争需求：时效性高的零件需要空运。我国电子商务发展正如火如荼。在与阿里巴巴等电商巨头的激烈市场竞争中，京东2022年日均交易订单已达900万笔，活跃购买用户数也增至去年的4.719亿。庞大的快递订单规模不仅依赖于自建的地面物流和供应链资源，对于注重配送时效的京东来说，提升航空货运能力的重要性不言而喻。
战略担忧：国际航空巨头陷入困境。 COVID-19疫情对航空货运市场造成了严重影响。汉莎航空等全球大型航空公司亏损超过1000亿美元，中小型航空公司面临收购重组。我国航空货运能力不足的弊端暴露无遗。却意外地做大了市场蛋糕。在国际航运遭受重创、供不应求的情况下，加上国家政策支持的优势，京东必将分得一杯羹，在新的市场浪潮中抢占先机。完成人物升级。
02
芜湖敲定，京东将打造全球货运机场
（1）瞄准安徽：2022年10月，安徽省政府与京东集团在合肥签署全面战略合作框架协议。合作内容包括京东航空体系全球战略布局：即加快京东航空基础设施和货运枢纽建设，发展临空经济、通用航空产业、航空物流等临空产业。
随后，京东与芜湖市政府达成全面战略合作协议，双方合作程度再次加深。这也标志着京东全球航空货运超级枢纽港将落户芜湖。该项目预计到2045年机队规模将达到500架飞机，货邮吞吐量达到800万吨。
不难看出，京东此次落户芜湖，开启了航空体系的全球战略布局。在推进自身航空货运枢纽建设的同时，与安徽省联手打造多维度、深层次、通达全球的现代多式联运航空、铁路、公共水运四位一体。多式联运新格局可以实现双方优势互补的双赢局面。
（2）为什么选择芜湖：京东选择了芜湖，而不是上海等热点城市，因为那里交通便利企业集中，客运机场发达。一、芜湖是国家综合交通枢纽城市，长三角中心区27个城市之一。地理位置具有得天独厚的优势，铁路、水路、航空等交通条件较为优越；
其次，他们也对芜湖城市群的发展潜力和未开发的支线航空资源感兴趣。借助安徽自贸区和长江经济带的政策，布局航空战略规划可以说是事半功倍。
此前，联邦快递与孟菲斯联手，后来顺丰又投资鄂州。京东建设自己的航空枢纽已是必然。如果说发展航空物流最初是为了提高物流配送时效，那么超级港口的打造则是为了再次扩大其枢纽功能，京东的物流覆盖范围和空运成本的降低就不言而喻了。
03
自建航空公司，对标电商亚马逊航空
京东通过收购股权、购买货机、建设自己的航空枢纽等方式进军航空货运市场的方式，让人很难不想起2015年成立的亚马逊Prime Air。物流方面，亚马逊于2015年12月正式启动空运业务，主要节点事件如下：
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截至2022年10月27日，拥有64架货机，其中包括20架波音737和44架波音767。根据计划，亚马逊将在2022 年将其航空货运机队扩大到约70 架飞机。
此外，亚马逊与DHL一直保持着合作关系。借助DHL成熟的国际运输网络和能力，他们在空运尚未建立时补充了亚马逊的优势。
参考亚马逊航空的发展路径，京东也着手打造自己的航空货运网络。在招募和强化国内机队和机场资源后，下一步可能会与国际资源丰富的机队和航空公司合作，进一步扩大京东物流的全球影响力。
04
京东无人机再次申请专利
如果京东抓住了疫情带来的航空市场机遇，已经能够快速打造自己的传统航空物流货运机队，那么作为无人机配送领域的高端玩家，京东自然会不可忽视其在无人配送市场的机会。新浪潮。
天眼查数据显示，北京京东世纪贸易有限公司已公开申请了一项货运无人机专利，公开号为CN112478157A。专利公开日期为2022年3月12日，至于这款无人机何时向公众发布，也赚足了大家的期待。
无人机送货似乎是京东黑科技的一个关键词。早在2022年6月18日京东CUBE大会上，京东集团副总裁、X事业部总裁、京东千石科技法定代表人肖军就提到：为了满足不同层次的网络需求，京东自主研发了十多架各类型物流无人机。
其中，用于干线和支线的大型物流无人机的代表包括：2022年发布的京东首款本土支线大型无人机JDY-800“景虹”，以及12月推出的新款“景鹰”自转机。去年。支线物流无人机，这也是国内第一款载重数百公斤、具有机舱空投功能的无人机；用于终端配送的中小型无人机代表包括：可在0-5500米高度内载重5kg、云梯覆盖的JD V3旋翼固定翼无人机、Y3六旋翼无人机等。
作为国内最早探索无人机配送的企业之一，京东率先提出干线-支线-终端配送三级无人机物流网络体系。自主研发的无人机产品不仅解决了国内无人机技术痛点和自救，还逐步赋能三级无人机配送网络布局，为早日实现空地一体化智能物流配送奠定坚实的硬件基础。系统。
无论是全货机还是无人机，都表明京东进军航空运输市场的决心。不过，“三大航”、顺丰速运等龙头企业面对新的竞争对手自然不会坐以待毙。随着京东正式加入航空市场，货运混战也改变了市场格局。目前尚不清楚京东物流能否与顺丰航空竞争。
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