“我们坚信，汽车工业的下一步不是夕阳沙漠，而是更加壮丽的星辰大海。我们必须脱离原有的轨道，主动创造变化才能到达。”29日，吉利汽车集团副总裁杨学良在接受中新社记者采访时表示。
从全球来看，世界正在经历百年未有之大变局，全球产业链供应链面临大调整；当这种变化映射到一个行业甚至一个企业时，“创新”就成为其应对时代变化的主动选择。透过中国代表性车企吉利的变化，我们可以洞察新的发展格局下，中国制造和中国的品牌变化。
从1997年到现在回望，李书福和吉利的“造车梦”成为把握改革开放机遇的鲜明案例。截至2020年10月底，吉利汽车全球累计销量突破1000万辆，成为首家实现乘用车产销1000万辆的中国品牌汽车企业。
“中国车企要想参与全球竞争，必须形成自己的研发能力、工程能力、设计能力，必须掌握核心技术，否则就没有话语权，得不到尊重。”杨学良说。
吉利汽车继续保持高规模的研发投入，十年来在R&D的总投入超过1000亿元(人民币，下同)，形成了2000多项发明专利。以9月份发布的SEA浩瀚智能进化体验架构为例。架构历时4年，投入180多亿元，软件开发时间缩短50%以上，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖。
《2020中国民营企业500强调研分析报告》显示，吉利控股集团的R&D投资排名第二，仅次于华为。
今年，新冠肺炎疫情一度为中国社会经济运行按下“暂停键”。由于各地因疫情延迟复工，产业链较长的汽车制造业也受到冲击。位于浙江宁波的吉利汽车肖春制造基地曾经面临七八百种零部件的供应问题。
很快，宁波市政府成立企业服务小组，对产业链、供应链、上下游进行全面梳理，给吉利发放了100多张通行证，帮助解决浙江省外供应商没有及时恢复生产和工作的问题.在多方努力下，基地顺利恢复生产。
除了帮助恢复生产和工作，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的通过以及政府鼓励扩大汽车消费的政策也进一步坚定了汽车企业的发展信心。
杨学良提到，汽车产业正面临巨大变革，包括新能源、自动驾驶、智能网联、共享出行等一系列颠覆性的技术创新和商业模式创新，将深刻影响汽车产业的未来走向。
这意味着在这个多元化的轨道上，巨大的挑战和机遇并存。
当前，我国提出加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的发展新格局。吉利控股集团董事长李书福此前表示，进一步开放将有助于中国品牌汽车提高竞争力和R&D水平，为用户提供更多更好的产品。
只有开放协作才能走在前列。在杨学良看来，打造“全球车”是中国汽车企业全球化发展的必由之路。
近日，德国戴姆勒股份公司(梅赛德斯-奔驰股份公司的母公司)宣布，计划与吉利控股集团就下一代混合动力汽车技术的高效动力系统进行合作。双方打算共同开发混合动力系统解决方案，以提高在全球市场的竞争力。
在新的发展格局下，中国汽车企业不满足于单一产品贸易的“走出去”，而是欢迎产品、技术、管理输出的“突破”，深度参与当地工业化的“进来”。
“当下，汽车行业已经从固化的‘围城’走向多维协同的维度。汽车公司需要制造
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